Speaker A. Je vois que notre métro n’est pas parfait. Je déteste la foule aux heures de pointe et je ne comprends pas pourquoi on ne peut pas débarrasser les locaux des ordures et d’autres saletés. Mais pour mon travail, je me déplace beaucoup pendant la journée. Et je préfère prendre le métro parce que c’est le transport le plus sûr. Vraiment, si on prend la voiture, on ne sait jamais combien de temps va prendre la route. En métro, je suis plus tranquille.

Speaker B. Pour augmenter sa capacité, la ligne 1, qui est la plus fréquentée du réseau, a été automatisée afin de devenir intégralement automatique, c'est-⁠à-dire sans conducteur. Les travaux d'automatisation ont commencé en 2006, avec entre autres la rénovation de la signalisation latérale, et la transformation de l'ancienne boucle terminus de Porte Maillot, un temps utilisée comme espace de réception, en atelier de maintenance des rames.

Speaker C. Le métro parisien est essentiellement souterrain (199,9 km sur 219,9). Le tunnel du métro parisien est proche de la surface car la nature du sol parisien, très hétérogène, n’a pas permis de creuser des tunnels à grande profondeur ; il existe quelques exceptions imposées par le relief, par exemple, Butte Montmartre, Ménilmontant. Mais la plupart est souterrain.

Speaker D. Selon une étude, le besoin d'une ouverture permanente la nuit ne serait pas avéré et compliquerait les travaux d'entretien et de modernisation du réseau. Il préconise plutôt de développer les bus de nuit Noctilien avec l’ouverture de nouvelles lignes et une révision à la hausse de leur fréquence. Mais pour moi, ce ne sont que des prétextes. Je voudrais bien qu’on puisse prendre le métro la nuit, ce serait beaucoup plus pratique dans une grande ville comme la nôtre.

Speaker E. Bien sûr, je comprends que le métro est le transport le plus rapide. Mais moi, j’essaie de ne pas m’en servir. Il y a plusieurs choses qui me gênent : d’abord, c’est toujours bondé aux heures d’affluence et je n’aime pas être serrée. Ensuite, il y a des personnes en vêtements sales, des clochards même, ce n’est pas agréable. Et les stations et les trains eux-⁠mêmes ne sont pas propres, il y a trop d’ordures ! Heureusement que dans notre famille, on a une voiture. Si on a besoin de se déplacer, on prend la voiture ou alors je prends souvent le bus.

Speaker F. Le projet initial du métro parisien comporte une ligne circulaire Étoile-⁠Nation-⁠Étoile plus deux lignes transversales, une Nord-⁠⁠Sud (Porte de Clignancourt-⁠Porte d’Orléans) et une Est-⁠Ouest (Avenue Gambetta  — Porte Maillot). La première ligne est ouverte au public le 19 juillet 1900 afin de desservir les épreuves des jeux Olympiques d’été de 1900 au bois de Vincennes. Les deux autres, un peu plus tard.